Motorcu Dostu Bariyerler

Kara yollarında motorcu dostu bariyerler artıyor

Motorcu Dostu Bariyerler.

Motorcu Dostu bariyerler, İbb Motorcu Dostu Bariyer, Motosiklet dostu bariyer ve dahası. İşte detaylar...

Bugünkü konumuzda haberoku.web.tr'nin içeriğinin tanımına yer verdik. 

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2024 yılı ekim ayı itibarıyla toplam 177 kilometre motorcu dostu bariyer montajı yaptıklarını belirterek, "Motosiklet sürücülerimiz için daha güvenli bir sürüş sağlamayı amaçlıyoruz" dedi.

Bakan Uraloğlu, Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğundaki yol ağında gerçekleştirilen motorcu dostu bariyer çalışmalarına ilişkin yazılı açıklama yaptı.

Türkiye'de ve bazı Avrupa ülkelerinde uygulanan motorcu dostu bariyer sistemleriyle kaza şiddetinin azaltılmasının hedeflendiğinin altını çizen Uraloğlu, "Motosiklet sürücülerimiz için daha güvenli sürüş sağlamayı amaçlıyoruz. Karayolları Genel Müdürlüğümüz sorumluluğundaki yollarda trafik kaza tespit tutanaklarını inceleyerek motosiklet kazalarının yoğunlaştığı kesimlerde çalışmalar yaptık. Bu çalışmalar sonucunda 2024 yılı ekim ayı itibarıyla toplam 177 kilometre motorcu dostu bariyer montajını tamamladık. Yıl sonuna kadar 20 kilometre daha motorcu dostu bariyer montajı yapacağız." değerlendirmesinde bulundu.

Uraloğlu, devlet ve il yollarında yapılan bariyerlere dikkati çekerek, motorcu dostu bariyer uygulamasının ilk başladığı Antalya'da 18,3 kilometre, İstanbul, Muğla, Çanakkale, Bolu, Tekirdağ, Bursa, Balıkesir, Kütahya, Hatay, Samsun, Amasya, Sinop, İzmir, Aydın, Manisa, Denizli, Bilecik, Ordu, Çorum ve Tokat'ta ise toplam 134,6 kilometre bariyer montajını tamamladıklarını vurguladı.

daha motorcu dostu bariyer montajı yapmayı hedefliyoruz"

Söz konusu bariyerlerle motosiklet sürücüsünün ciddi şekilde yaralanmasının ya da hayatını kaybetmesinin önüne geçilebildiğini aktaran Uraloğlu, şunları ifade etti:

"2023 yılında gerçekleşen ölümlü ve yaralanmalı trafik kazalarındaki taşıtlarda ikinci sırada motosikletler bulunuyor. Motosiklet sürücüleri kazalarda hayatını kaybeden sürücüler içerisinde de ikinci sırada. Bu verileri göz önünde bulundurarak motosiklet kazaları kaynaklı kayıp ve hasarları en aza indirmek için çözümler üretmek durumundayız. 2024 yıl sonuna kadar Ankara, Mersin, Muğla, İzmir, Aydın, Bolu ve Düzce illerimiz dahil olmak üzere toplam 20 kilometre motorcu dostu bariyer montajı yapmayı hedefliyoruz.”

Daha fazla geveleyip uzatmadan. Dallandırıp, budaklandırmadan tanıtımını yapmış olduğumuz konunun bağlantılarını aşağıda paylaşacağım.

Konu Linki: https://www.haberoku.web.tr/2024/11/motorcu-dostu-bariyerler.html
Web Adresi: https://www.haberoku.web.tr/

Anadol ford mu?

Anadol ve Ford İlişkisi: Türkiye’nin İlk Yerli Otomobilinin Arkasındaki İşbirliği

Anadol ford mu?

Anadol hangi motor? Anadolu nerenin markası? Anadol kaç adet üretildi?Anadol %100 yerli mi? Anadol motoru yerli mi? Sorularınızın cevaplarına yazımızda yer verdik. İşte detaylar... 

Anadol, Türkiye'nin ilk seri üretim yerli otomobili olarak bilinir. Ancak bu efsanevi araç Ford’un önemli katkılarıyla hayat bulmuştur. Anadol’un üretimi, 1960’ların başında Türkiye’de bir yerli otomobil markası yaratma fikriyle doğmuş ve bu süreçte Otosan ve Ford’un iş birliği belirleyici bir rol oynamıştır. Peki, Anadol gerçekten Ford mu? Yoksa kendi başına tamamen ayrı bir marka mı? Bu soruların yanıtlarını daha iyi anlayabilmek için Anadol ile Ford’un ilişkisine ve Anadol’un gelişim sürecine yakından bakmak gerekir.

Anadol’un Ortaya Çıkışı: Ford ve Otosan İş Birliği

Anadol’un hikayesi, Türkiye'de bir yerli otomobil üretme vizyonuyla başladı. 1959 yılında Vehbi Koç'un kurucusu olduğu Otosan şirketi, Ford Motor Company ile bir anlaşma yaparak Türkiye'de kamyon montajı yapmaya başladı. Bu iş birliği, Türkiye otomotiv sektörünün temellerini atan bir adım oldu ve bu sayede ilerleyen yıllarda Anadol gibi bir proje mümkün hale geldi. Ford’un bu projeye katkısı ise esas olarak teknik destek ve altyapı sağlamakla sınırlıydı. Ford, Anadol’un geliştirilmesi ve üretilmesi için gerekli olan know-how’ı ve teknik desteği sağlayarak Türkiye’nin ilk yerli otomobiline katkıda bulundu. Ancak Anadol’un geliştirilmesi ve pazarlanması tamamen Otosan tarafından üstlenilmişti.

Anadol’un Gelişim Süreci

Anadol, İngiliz Reliant şirketi tarafından tasarlanmış olan fiberglas gövde yapısına sahipti. Fiberglas kullanımı, üretim maliyetlerini düşürmek ve dayanıklı bir gövde elde etmek amacıyla tercih edilmişti. 1966 yılında üretilmeye başlanan Anadol A1 modeli, Türkiye’nin ilk seri üretim otomobili olarak yollara çıktı. Bu süreçte Ford’un Otosan’a sağladığı destek, özellikle motor ve şasi gibi bazı teknik bileşenlerin tedariki ile sınırlıydı. Anadol’da kullanılan motor, Ford’un İngiltere’de ürettiği dört silindirli bir motordu. Bu nedenle bazı bileşenler Ford kaynaklıydı; ancak Anadol, kendi adıyla ve kendi tasarımıyla üretildiği için tamamen Ford markasına ait değildi. Anadol markası, Türkiye’ye özel olarak geliştirilmişti ve kendi başına ayrı bir marka olarak anılıyordu.

Konuyu daha fazla uzatmadan, tanıtımını yaptığımız garaj.web.tr 'nin ilgili konusunun  bağlantılarını paylaşıyorum.

Konu Linki: https://garaj.web.tr/anadol-ford-mu.html
Web Adresi: https://garaj.web.tr/